El último baile del puente Tacoma Narrows

Tacoma Narrows Bridge (Galloping Gertie) [julio – noviembre de 1940]- música Aalborg soundtracks ( Deep Sea Orchestra)

El ingeniero Clark Eldridge presentó un diseño preliminar del puente Tacoma Narrows, pero un grupo de ingenieros, encabezados por Leon Moisseiff, propusieron construir el puente con menores costes. Los planes preliminares de Eldridge especificaban el uso de vigas horizontales de 7’6 m de espesor, que se ubicarían debajo del puente para hacerlo más rígido. Leon Moisseiff, diseñador del Golden Gate Bridge, propuso utilizar vigas más esbeltas, de solo 2’4 m de espesor. Según su propuesta el puente sería más delgado y elegante, y además se reducirían los costes de construcción. El diseño de Moisseiff se impuso y los trabajos comenzaron en 1938.

A partir de mayo de 1940, al terminar los trabajos sobre el puente, comenzaron a producirse vibraciones de éste en dirección vertical. Tratando de evitar estos movimientos se instalaron unos gatos hidráulicos para absorber los movimientos, sin tener éxito.

El 1 de julio de 1940, pese al balanceo, fue inaugurado. Lejos de intimidar el movimiento, los viandantes gustaban de acudir al puente para pasear y sentir la extraña sensación. Fue apodado, con gran sentido del humor, Galloping Gertie.

1 de julio de 1940

1 de julio de 1940

Los responsables del puente contrataron a Frederick Burt Farquharson, profesor de la Universidad de Washington, con el fin de realizar ensayos en un “túnel de viento” (algo absolutamente novedoso) y recomendar medidas correctoras.

Farquharson construyó un modelo del puente completo a escala 1/200, así como un modelo a escala 1/20 de la sección del tablero del puente. Estos primeros estudios concluyeron el 2 de noviembre de 1940.

Dos fueron las soluciones planteadas, realizar unos agujeros en el alma de las vigas laterales dispuestas a lo largo del tablero para permitir así el paso del aire a través de ellas o darle una forma más aerodinámica a la sección transversal del tablero añadiendo unas piezas metálicas curvadas a lo largo del canto. La segunda opción fue la escogida, pero no pudo llevarse a cabo al ser destruído el puente cinco días después, el 7 de noviembre de 1940.

Hasta ese momento no se había realizado ningún trabajo científico relativo a los efectos dinámicos provocados por el viento sobre puentes. Así que tuvo una consecuencia beneficiosa el desastre de Tacoma, en 1942 se construyó un túnel de viento en la Universidad de Washington con el objeto de ensayar modelos tridimensionales de puentes.

7 de noviembre de 1940

7 de noviembre de 1940

Leonard Coatsworth, un conductor sorprendido sobre el puente, y que iba acompañado de su perro Tubby, fue testigo del desplome. La única víctima fue Tubby, que debido al pánico no permitió que le rescataran. Apenas había atravesado las torres, el puente comenzó a retorcerse en forma violenta de lado a lado. Antes de que pudiera darme cuenta, la inclinación se hizo de tal magnitud que perdí el control de mi auto… Frené y salí del vehículo, y caía de cara sobre el pavimento… Podía escuchar el sonido del hormigón resquebrajándose… El auto comenzó a desplazarse de lado a lado de la ruta. Me arrastré sobre mis manos y rodillas durante 450 m hasta llegar a las torres… Estaba muy agitado; mis rodillas estaban peladas y sangraban, tenía las manos lastimadas e hinchadas de intentar agarrarme al pavimento de cemento… Hacia el final, me arriesgué a ponerme de pie y correr en pequeños tramos… Una vez que alcancé la seguridad del puesto de peaje presencié el colapso final del puente y como mi auto se precipitaba en el Narrows.

Secuencia de los hechos acaecidos el 7 de noviembre de 1940, hasta el colapso del puente Tacoma Narrows (“Galoping Gertie”)

La aeroelasticidad estudia la interacción entre el flujo de aire y las fuerzas que provoca en un sólido deformable inmerso en él, es una disciplina que se desarrolla inicialmente en el ámbito de la ingeniería aeronáutica a comienzos de la década de 1920.

El colapso del antiguo puente sobre el estrecho de Tacoma puso de manifiesto la necesidad de aplicar el concepto de la aeroelasticidad a la ingeniería de puentes para poder comprender el comportamiento que tiene un gran vano bajo la acción del viento.

Tras el colapso, se realizó un modelo completo del destruído puente de Tacoma, estudiándose también un modelo que permitiese lograr un diseño seguro para el nuevo puente que se deseaba proyectar en el mismo emplazamiento. Los ensayos fueron realizados bajo la dirección de C. E. Andrew, siendo el profesor Farquharson quien dirigió la construcción del túnel de viento y de los modelos, mientras que fue Theodore von Kármán quien supervisó los ensayos realizados.

El trabajo experimental se prolongó durante casi cuatro años y permitió fijar las bases de la metodología experimental para el estudio de puentes.

Fuente información El flameo en puentes de gran vano (Tesis: Félix Nieto Mouronte)

Googlemaps/Puente Tacoma Narrows/ http://g.co/maps/zucfu
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Adiós a la bombilla incandescente en 2012

En diciembre de 2008 los Estados miembros de la Unión Europea votaron a favor de la retirada gradual y progresiva, entre 2009 y 2012, de todas las bombillas incandescentes convencionales de los comercios de la UE.

Desde septiembre de 2009 se han ido eliminando gradualmente las bombillas transparentes de 100 W y todas las lámparas incandescentes no transparentes. Las bombillas más utilizadas, las de 60 W, permanecerán disponibles hasta septiembre de 2011 y las de 40 W y 25 W hasta septiembre de 2012.
vídeo – ¿cómo se fabricaba una bombilla incandescente?
La bombilla incandescente convencional es una de las formas menos eficientes de producir luz, junto con la bombilla halógena estándar. Esto se debe a que el 95% de la energía que consume se pierde en forma de calor.
vídeo – ¿cómo se fabrica una bombilla de vapor de mercurio?
Las alternativas a estas tecnologías ineficientes se encuentran en las bombillas halógenas avanzadas, las fluorescentes compactas y las lámparas tipo LED.
vídeo – ¿cómo se fabrica un tubo fluorescente?
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Más información:
Se penalizan valores del Cos φ inferiores a 0.80, en la factura eléctrica, promoviendo productos que garanticen una reducción del gasto pasivo en energía reactiva.

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El Universo Mecánico [The Mechanical Universe]

El Documental El Universo Mecánico [The Mechanical Universe] consta de 52 capítulos, “lecciones magistrales” impartidas por David Goodstein en 1985 [California Institute of Technology].

Una exposición amena y ‘divertida’ de los fundamentos de la Física contextualizados históricamente. Se complementa con la ayuda de animaciones y experimentos. Duración aproximada de cada ‘lección magistral’ 30 minutos.

Para ver los vídeos online haz click sobre los enlaces:

1. Introduction/ Introducción

2. The Law of Falling Bodies/ Ley de la Gravedad

3. Derivatives/ Derivadas

4. Inertia/ Inercia

5. Vectors/ Vectores

6. Newton’s Laws/ Leyes de Newton

7. Integration/ Integración

8. The Apple and the Moon/ La Manzana y la Luna

9. Moving in Circles/ El Círculo en Movimiento

10. Fundamental Forces/ Fuerzas Fundamentales de la Naturaleza

11. Gravity, Electricity, Magnetism/ Gravedad, Electricidad, Magnetismo

12. The Millikan Experiment/ El Experimento de Millikan

13. Conservation of Energy/ Conservación de la Energía

14. Potential Energy/ Energía Potencial

15. Conservation of Momentum/ Conservación del Momento

16. Harmonic Motion/ Movimiento Harmónico

17. Resonance/ Resonancia

18. Waves/ Ondas

19. Angular Momentum/ Momento cinético

20. Torques and Gyroscopes/ Torsión y Giróscopos

21. Kepler’s Three Laws/ Las 3 Leyes de Kepler

22. The Kepler Problem/ El Problema de Kepler

23. Energy and Eccentricity/ Energía y Excentricidad

24. Navigating in Space/ Navegar por el Espacio

25. Kepler to Einstein/ De Kepler a Einstein

26. Harmony of the Spheres/ La harmonía del Universo

27. Beyond the Mechanical Universe/ El Universo Mecánico y más allá

28.  Static Electricity/ Electricidad Estática

29. The Electric Field/ El Campo Eléctrico

30. Potential and Capacitance/ Capacidad y Potencial

31. Voltage, Energy, and Force/ Voltaje, Energía y Fuerza

32. The Electric Battery/ La Batería Eléctrica

33. Electric Circuits/ Circuitos Eléctricos

34. Magnetism/Magnetismo

35. The Magnetic Field/ El Campo Magnético

36. Vector Fields and Hydrodynamics/ Campos Vectoriales e Hidrodinámica

37. Electromagnetic Induction/ Inducción Electromagnética

38. Alternating Current/ Corriente Alterna [Tesla]

39. Maxwell’s Equations/ Las Ecuaciones de Maxwell

40. Optics/ Óptica

41. The Michelson-Morley Experiment/ El Experimento Michelson-Morley

42. The Lorentz Transformation/ La Transformación de Lorentz

43. Velocity and Time/ Velocidad y Tiempo

44. Mass, Momentum, Energy/ Energía, Momento y Masa

45. Temperature and Gas Laws/ Temperatura y la Ley de los Gases

46. Engine of Nature/ La Máquina de la Naturaleza

47. Entropy/ Entropía

48. Low Temperatures/ Bajas Temperaturas

49. The Atom/ El Átomo

50. Particles and Waves/ Partículas y Ondas

51. From Atoms to Quarks/ Del Átomo al Quark

52. The Quantum Mechanical Universe/ El Universo Cuántico Mecánico

____________________________

Más información:

http://www.learner.org/resources/series42.html
http://www.learner.org/catalog/extras/muprevbk/
http://www.imdb.com/title/tt0396993/
Interactives- learner.org

 

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La vida de Steve Jobs según Steve Jobs

Ceremonia de graduación Universidad de Stanford: presentación de Steve Jobs y posterior discurso

Discurso de Steve Jobs, subtitulado en español

steve-jobs-walks-stanford-2005

Transcripción del discurso de Steve Jobs, Chief Executive Officer y co-fundador de Apple Computer y Pixar Animation Studios, en la ceremonia de graduación de la Universidad de Stanford, 12 de junio de 2005:

Es un honor para mí estar presente en la ceremonia de graduación de una de las mejores universidades del mundo. Nunca me gradué. La verdad sea dicha, esto es lo más cerca que he estado de una graduación universitaria. Hoy quiero contarles tres historias de mi vida. Eso es todo. No es gran cosa. Sólo son tres historias.

steve-jobs-stanford-2005

La primera historia es sobre conectar los puntos.

Yo abandoné mis estudios en Reed College después de los 6 primeros meses de estancia, pero asistí informalmente a algunas clases durante 18 meses más antes de abandonar definitivamente.

¿Por qué abandoné mis estudios? Todo comenzó antes de que yo naciera. Mi madre biológica era una joven madre, estudiante de universidad, y decidió ofrecerme en adopción. Ella quería que fuera adoptado por graduados universitarios, así que todo estuvo arreglado para que al nacer fuese adoptado por un abogado y su esposa. Pero cuando nací decidieron, en el último minuto, que realmente querían una niña. Así que mis padres actuales, otra pareja que estaba en una lista de espera, recibieron una llamada en medio de la noche: – “Tenemos un niño inesperado, ¿lo quieren?”. Ellos respondieron: “¡por supuesto!”. Mi madre biológica más tarde se dio cuenta de que mi madre adoptiva nunca se había graduado de la universidad y que mi padre no había terminado la escuela. Ella se negó a firmar los papeles finales de adopción. Solo aceptó unos meses después cuando mis padres adoptivos prometieron que yo iría algún día a la universidad. Eso fue el inicio de mi vida.

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Basura Espacial- Orbital Debris

Baikonur, Kazajstán

El 9 de julio de 2002 fue descubierto el asteroide 2002 NT7, con escasísima probabilidad de impacto sobre la Tierra, pero las informaciones iniciales decían lo contrario. Del alarmismo se pasó a la calma y hoy se sabe que prácticamente la probabilidad de encuentro con nuestro planeta es nula.

El 19 de julio de 2005 perdió su designación provisional, 2002 NT7, y adquirió su número permanente 99942, siendo bautizado como Apophis.


El 13 de abril de 2029 Apophis pasará a unos 36 000 km de la Tierra, tan cerca que será visible a simple vista como un punto en movimiento parecido a una estrella con una magnitud de 3,3. Los astrónomos estiman que la roca espacial mide unos 320 metros de diámetro, posee una masa de 46 millones toneladas y tiene un poder de impacto equivalente a 850 millones de toneladas de TNT, 60 000 bombas atómicas tipo Hiroshima. (Leer + )

Si bien Apophis no chocará con la Tierra, el asteroide no será el mismo después del encuentro cercano, en 2029; de manera que se espera que sí pueda reencontrarse con nuestro planeta en 2036, lo que ha dado lugar a especulaciones, de nuevo, sobre la conveniencia de ‘intervenir’ sobre él , modificando su velocidad, lo que nos ‘salvaría’ de 7 años de incertidumbre.

Quizá por este motivo, o porque había llegado el momento de ocuparnos de los objetos que pueden impactar con la Tierra, acaba de conocerse el informe 2006/Near-Earth Object Survey and Deflection Study , en él podréis encontrar todo lo que hasta este momento se sabe de Apophis y otros asteroides.

Tunguska 1929, a 5 kilómetros del impacto

‘A las 7.15 de la mañana del 30 de junio de 1908, una inmensa bola de fuego azulada, tan o más brillante que el Sol, atravesó como un rayo el cielo de Siberia. Y en cuestión de segundos, estalló en el aire, a seis mil metros de altura por encima del valle del río Tunguska. La explosión fue tan tremenda, que arrasó más de dos mil kilómetros cuadrados de bosque siberiano. Y se escucho a cientos de kilómetros de distancia. Se desataron terribles incendios que aniquilaron a la mayor parte de los animales del lugar. Afortunadamente, los testigos humanos más cercanos, fueron algunos pastores nómades que acampaban a unas prudentes decenas de kilómetros. Sin dudas, el extraño episodio de Tunguska fue el fenómeno natural más destructivo de los últimos milenios.

En 1977 los soviéticos confirmaron que el terreno de Tunguska contenía ciertas partículas de naturaleza muy similar a las de los meteoritos más comunes: las contritas carbonáceas. Y volvieron a decantarse por la hipótesis de un cometa, con alta presencia de estos materiales.

Unos cuantos años más tarde, en 1993, el norteamericano Christopher Chyba y sus colegas se inclinaron por la hipótesis de un pequeño y frágil asteroide rocoso. Y hasta arriesgaron su tamaño y peso: de 30 a 50 metros, y entre 50 y 100 mil toneladas.

Otro dato de relevancia fue la intensidad y la ubicación exacta del estallido, deducida a partir del meticuloso estudio de la orientación de los árboles derribados: la explosión tuvo una fuerza de 15 a 30 megatones, cientos de bombas de Hiroshima.( Leer + )

21 de enero 2001, Arabia Saudí

La cuestión es que nos preocupamos de un futurible encuentro con ‘asteroides’, y nos despreocupamos de asuntos más cotidianos, la basura que hemos creado con la ‘conquista del espacio exterior’ y la nueva ‘era de la telecomunicación’.
Desde el lanzamiento del primer satélite artificial, Sputnik, en 1957 se han realizado unos 4.800 lanzamientos que han dado lugar a más de 26.000 objetos catalogados, de los cuales aproximadamente un tercio todavía está en órbita alrededor de la Tierra , unas 4.500 toneladas de metal sobre nuestras cabezas.

El resto más antiguo aún en órbita es el segundo satélite estadounidense, el Vanguard I, lanzado el 17 de marzo de 1958.

Los objetos en órbita son aparatos o satélites no operativos, piezas de maquinaria liberadas durante operaciones, fragmentos de los más de 160 satélites y fases de cohetes que han sido destruidos en órbita. Sólo un 5 % de los objetos son satélites operativos.
Hay una población estimada de más de 110.000 fragmentos con un diámetro de 1 a 10 cm y decenas de millones de partículas aún menores.
La mayor parte de la basura espacial se sitúa, obviamente, en
las bandas de altitud más útiles :

LEO (Low Earth Orbit), 2.000 km sobre la superficie terrestre

GEO(Geostationary Earth Orbit ) a una altura de 35.788 ± 300 km.

GTO (Geostationary Transfer Orbit)

En promedio, la velocidad relativa entre objetos situados en LEO es de 10 km/s ,de forma que un objeto de 80 gramos tiene una energía cinética equivalente a la explosión de 1 kg de TNT, suficiente para destruir completamente un satélite de 500 kg en caso de colisión.
Dada la actual población de objetos en órbita, la probabilidad de una colisión no es despreciable.

El cambio de órbita del mini satélite militar francés CERISE, en julio de 1996, se debió al choque con un fragmento fuera de control de un cohete Ariane que había estallado 10 años antes y que chocó con el brazo de control de altitud de CERISE , a casi 15 km por segundo.

Se calcula que la probabilidad de que dos objetos de más de 10 cm de diámetro choquen en la banda de 800 a 1000 km de altura es de 1/100 por año, de forma que hay una probabilidad de más del 50 % de que haya una colisión de estas características en los próximos 10 ó 15 años.

22 de enero 1997 ,Texas

La probabilidad de que el choque con un objeto de 1 a 10 cm de diámetro haya causado alguna de las destrucciones de satélites que han tenido lugar en esta banda es del 40-70 % .
Además, el elevado flujo de objetos en LEO puede dar lugar a efectos de cascada si el ritmo de creación de fragmentos por colisiones es mayor que el de reentrada en la atmósfera terrestre.
Globalmente, la probabilidad de colisión entre dos de los 700 objetos con un tamaño superior a 1 m ,que se encuentran en la órbita geoestacionaria , es de 1/500 por año.

Hoy en día, la única forma efectiva de que disminuya la población de objetos en órbita es el frenado por fricción con la atmósfera terrestre, que provoca que algunos fragmentos abandonen su órbita e inicien un movimiento de caída en espiral hacia la superficie de nuestro planeta.

Afortunadamente, la inmensa mayoría de los fragmentos de basura espacial que abandonan su órbita se calientan tanto por la fricción con la atmósfera que se evaporan completamente antes de llegar a la superficie. Sin embargo, este mecanismo es poco eficiente para alturas mayores que unos 1000 km, debido a la baja densidad de la atmósfera por encima de este nivel, donde los objetos pueden permanecer en órbita desde varias décadas hasta millones de años.

El estado de nuestra atmosfera no es siempre el mismo, sino que varía siguiendo el ciclo de actividad solar. Durante los máximos de actividad solar, el flujo de radiación de nuestra estrella es ligeramente superior al habitual, lo que produce una expansión de la atmósfera terrestre. Este fenómeno causa que la basura espacial sufra una mayor fricción con la atmósfera, y por tanto se vea más frenada, con lo que se observa un descenso del orden del 10 % en el número de fragmentos en órbita.
La última vez que tuvo lugar este fenómeno fue entre los años 1979 y 1990, cuando el número de objetos censados pasó de unos 7.300 a unos 6.700. Durante este periodo de máxima actividad solar, un promedio de 3 objetos catalogados fueron deorbitados cada día , limpiando el espacio alrededor de nuestro planeta de más de 560 toneladas de metal en un sólo año.

Las estaciones espaciales Skylab y Salyut 7 se contaron entre las víctimas de los máximos de actividad solar .Estas reentradas en la atmósfera, coincidan o no con los máximos de actividad solar, conllevan un evidente peligro cuando los objetos son demasiado grandes como para volatilizarse por completo. Por ejemplo, el Skylab, que entró sin control en la atmósfera en julio de 1979, dispersando unas 20 toneladas de residuos por el Océano Índico y Australia.

22 de enero 1997,Georgetown, Texas

Otro caso destacable tuvo lugar en marzo de 1997, cuando un depósito de cohete Delta, de 225 kg de peso, se estrelló a 50 metros de una granja de Texas.

Conocer con la precisión suficiente el momento y lugar en que va a caer un fragmento de basura espacial es, hoy por hoy, imposible. Aunque se vigile su trayectoria, diez días antes del impacto contra la Tierra sólo se consigue una precisión de 24 horas. Y un error de 5 minutos en la hora de reentrada se traduce en un error del lugar de impacto de 2.000 km. (Leer + )

El caso más reciente de ‘creación’ de basura espacial, enero de 2007, fue provocada por China, al destruir un satélite metereológico, que dejó dispersos unos mil trozos orbitando.

Rusia, pionera en el mantenimiento de una estación espacial, asombró al mundo cuando propuso el reingreso de la estación MIR, de manera controlada:

#1986.El primer módulo de la Mir, de 20,4 toneladas, fue puesto en órbita en febrero de 1986. Lanzado semanas después del fatal accidente del transbordador espacial estadounidense Challenger, la por entonces URSS festejó con bombos y platillos su nueva empresa, con el anuncio de la primera parte de una ciudad que “crecería para albergar decenas de cosmonautas”.
El módulo principal estaba equipado con dos pequeños camarotes, cada uno con una ventana. El diseño era similar al de la estación Salyut 7, con una importante excepción: la Mir podría adosar módulos adicionales en su exterior. En otras palabras, podía ampliarse. Leonid Kizim y Vladimir Solovyou, los primeros tripulantes de la estación, marcaron un hito histórico cuando viajaron entre la Mir y la aún en órbita Salyut 7, donde permanecieron durante dos meses. Se trató de la primera travesía entre dos estaciones espaciales.
Más tarde, casi se produjo una tragedia cuando una nave Soyuz de transporte de personas tuvo una falla técnica. Finalmente, los cosmonautas pudieron regresar a tierra.

#2001.La Mir celebró sus 15 años en el espacio, 10 años más de lo planeado en un principio. Su caída tuvo lugar en las primeras horas del 23 de marzo de 2001.
Aunque la estación era mucho más grande que ninguna otra que haya retornado a la Tierra, la operación de reingreso controlado transcurrió sin inconvenientes.
La mayor parte de la estación de 135 toneladas se quemó y desintegró durante su pasaje por la atmósfera, y los restos de los módulos más grandes cayeron sobre el Pacífico sur, donde suelen descender las naves espaciales rusas.

Historia de la estación espacial MIR 1986/2001

Baikonur, Kazajstán

Un caso especial , el de Rusia, tras el fin de la URSS, Kazajstán se independizó, pero Rusia ha continuado usando las instalaciones en régimen de alquiler. El último acuerdo está en vigor hasta el año 2050. La ciudad que rodea estas instalaciones tiene dos aeropuertos y está habitada por 70.000 personas. Desde ‘Baikonur’, Rusia realiza hoy el 70% de los lanzamientos de su programa espacial y hasta el 80% de los contratos para situar en órbita satélites de otros países.
Baikonur está en medio de un desierto. Vive poca gente, pero hay personas en estas zonas que, cada vez que se lanza un cohete, temen que algún fragmento acabe desplomándose sobre el tejado de sus casas. (Leer + )

Algunas de las fotos tomadas por el fotógrafo noruego Jonas Bendiksen :

En el año 1995 se publicó un estudio sobre los objetos ‘basura’ , Orbital Debris 1995, desde entonces la NASA edita informes trimestrales que podéis consultar, Orbital Debris Quarterly News, sobre la basura espacial.

Orbital Debris Program Office

Orbital Debris Photo Gallery

Japan Aerospace Exploration Agency

NASA

International Space Station

estaciónespacial.com (situación ISS)

Agencia Espacial Europea (ESA)

Cielosur

Serie japonesa: P L A N E T E S プ ラ ネ テ ス

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Viaducto de Millau, un proyecto de Norman Foster

En el año 1994 se planta la conveniencia de construir el viaducto. El 16 diciembre de 2004, el viaducto de Millau se abre a la circulación. Su construcción había comenzado en diciembre de 2001.

Millau está situada a orillas del río Tarn, en la confluencia con el río Dourbie.

Millau pertenece al ‘departamento’ de Aveyron (región Midi-Pyrénées ).

La idea de cruzar el valle del Tarn con un puente arriostrado de múltiples mástiles se debe al ingeniero francés Michel Virlogeux.

Aquí podéis ver de manera muy resumida las características del viaducto y los detalles constructivos:

Longitud : 2 460 m
Ancho: 32 m
Altura máxima : 343 m
Coste de la construcción : 400 Millones de euros
Duración de la concesión: 78 años  (3 años de construcción + 75 años de explotación)
Garantía de la obra: 120 años

Vídeo con impresionantes vistas del viaducto de Millau [ grabado para emitir en un programa de TV , Jeremy Clarkson, James May, Richard Hammond …Ford GT, Ferrari y Zonda] :


WEBCAM Le Viaduc de Millau


Le Viaduc de Millau, site officiel

Norman Foster

Imágenes Viaducto Millau: http://www.panoramio.com/map/#lt=44.082160&ln=3.038750&z=3&k=1&a=1&tab=1

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C H E R N O B Y L 26 de abril de 1 9 8 6

Los hombres apagafuegos (liquidadores) fueron reclutados o forzados a ayudar en labores de limpieza o la eliminación de las consecuencias del accidente. Como gobierno totalitario, La Unión Soviética reclutó muchos soldados jóvenes para ayudar con la limpieza del accidente de Chernobyl, pero muchos de ellos no disponían de ropa protectora adecuada, ni siquiera alguna explicación del peligro que eso involucraba. Cerca de 650.000 hombres ayudaron en las labores de limpieza del desastre Chernobyl en el primer año, incluidos aquellos que construyeron el contenedor sobre el destruido reactor… El Sarcófago.


La cantidad de combustible que queda en “el sarcófago” es objeto de discusión entre los científicos. Es difícil explorar todas las habitaciones y corredores porque los niveles de radiación pueden llegar hasta 1000 Roentgens.
Hasta el día desafortunado del 26 de Abril de 1986, la planta de energía de Chernobyl fue un éxito. Su producción de energía excedía todas las expectativas y su nivel de seguridad estaba sin mancha.
La planta nuclear de Chernobyl proveía de electricidad a 2 millones de personas y la noche era el mejor momento para realizar ‘experimentos’ porque el consumo de energía estaba en el nivel más bajo. Cuando el ‘seguro experimento’ fue programado para aquel día, los operadores de control iban a realizar su trabajo con la misma confianza de siempre. El propósito de la prueba era evaluar la respuesta del reactor a la “pérdida de energía eléctrica”…continuar leyendo Leer más de esta entrada